【环球网科技报道 记者 王楠】11月中旬，中国四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，《通知》明确，L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆经四部委遴选，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。

自《通知》发布以来，奔驰、宝马、长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等国内外汽车品牌也于近期纷纷宣布成功获得L3级测试牌照，自此，智能网联汽车产业化进程进一步加速。

12月14日，宝马集团宣布，宝马搭载L3级自动驾驶功能的车辆近期在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。四天后，梅赛德斯-奔驰也宣布成为了首批获批北京市有条件自动驾驶高速公路道路测试牌照的企业之一，并且正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。

同日，智己汽车宣布搭载L3级自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。与此同时，智己汽车透露正在申报工信部L3级自动驾驶公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

根据极狐官方消息，极狐也于近日成为首批获批北京市L3级高速公路道路测试牌照的车企之一，将正式在北京指定道路开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试。

作为国内最早且单批次最多获得相关牌照的企业，截至目前长安旗下深蓝成功获得17张路测牌照。据透露，目前这17辆L3级自动驾驶车辆正在进行测试，长安在政策法规支持的前提下，将在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场。

伴随着深蓝汽车获得 L3 级测试牌照,同为长安系的阿维塔也宣布成为首批获批高快速路有条件自动驾驶测试牌照的企业之一，并已于近期在重庆高快速路段顺利通过L3级自动驾驶测试，获得由中汽研认证的测试报告。

不难预见，在政策和产业的共同推动下，在自动驾驶路测牌照发布的这一刻开始，高阶自动驾驶的发展将有望迎来真正的“质变”。

根据市场监管总局2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》与SAE发布的自动驾驶分级标准，自动驾驶主要分为6个级别（0级到5级，L0到L5）。L3级自动驾驶是“辅助驾驶“和”自动驾驶“的分水岭，意味着驾驶员在特定条件下可以“脱手”、“脱脚”和“脱眼”，车辆也可以在特定条件下完全自动加速、转向及制动，虽然该功能目前仅搭载于测试车辆，但随着L3级道路测试牌照的出现，业内人士称这对于智能驾驶领域将具有划时代的重大意义。

截至目前，国内已有北京、上海、重庆这三个城市开放了L3级自动驾驶路测，共计6个品牌获得测试牌照。

对此，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔向记者表示，此前国内高级别自动驾驶的行业标准参差不齐，但四部委发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》中，明确了试点的申报条件，申报流程，试点实施流程，试点暂停与退出的情形，并指出了试点的工作目标与保障措施等方向性意见。

“该政策让自动驾驶车辆的上路更近一步，并且在车企申请L3级路测牌照的过程中，更有望让行业相关规则标准进一步统一细化。”张翔说。

信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏则向媒体表示：“L3级自动驾驶测试的逐渐落地有望推动高阶智能驾驶进一步迭代，新势力、自主品牌、传统豪华品牌对高阶智能驾驶的重视程度均有较大提升，智能驾驶也有望成为车主购车的重要考虑因素。”

工信部数据显示，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。华西证券11月26日的研报指出，截至2023年8月，全国已累计开放测试道路超2万公里。

与此同时，智能驾驶在购车决策重视因素中的占比也正在大幅提升。数据显示，智能驾驶功能在消费者购车决策重视因素中占到10%。同时，新能源汽车销量趋势中，具备核心智驾功能的车型渗透率快速提升，尤其是15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。

新能源汽车竞争愈发激烈的当下，国内头部厂商在智能驾驶方案方面的竞争加速升级。

作为中国最大的新能源整车和配套企业之一，比亚迪全系列车型智能驾驶系统主攻方向仍聚焦ADAS辅助驾驶系统，包括自适应巡航、定速巡航、自动泊车等。

宝马方面也表示，长期以来，宝马中国研发团队积极开展L3级自动驾驶的本土化研发。根据法规要求，已经为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备，满足中国复杂交通路况和中国客户的驾驶特性。

小鹏则于今年3月底全量推送XNGP（全场景辅助驾驶）4.2.0版本，所有G9 MAX和P7i MAX用户，都能获得这个软件版本。

12月，赛力斯与华为联合打造的问界新M7宣布搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，且车辆的高速NCA智驾领航辅助功能，可实现不依赖高精地图的全国范围内使用。

而在刚刚结束的2023NIO Day上，蔚来旗舰版车型ET9也宣布搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，并与整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，为蔚来辅助驾驶的快速落地提供了新的保障。

“2024年将成为智能驾驶在消费端从形成认知到购买转化的重要时刻。自动驾驶的时代已来，能够找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在未来几年内形成差异化。”民生证券分析师崔琰向媒体表示。

今年9月，工信部汽车管理处处长吴锋在2023年全球智能汽车产业大会（GIV2023）上透露，将深化测试示范和试点应用，会同公安、交通、住建等部门加快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

三个月后，交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（以下简称《指南》），从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动，为中国自动驾驶技术的商业化应用按下“加速键”。

“智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。但当前仍存在政策法规需加快完善、技术发展路径和商业化模式尚需探索、产业管理协同有待进一步加强等课题，需要各方共同研究解决。” 工信部汽车管理处处长吴锋表示。

民生证券分析师吕伟认为，过去几年，L1~L2级别的自动驾驶迅速普及。但与L3级别自动驾驶相比，L1~L2级别的自动驾驶技术在驾驶员干预和安全性方面仍存在明显差距。这一差距将成为无人驾驶产业发展中的重要分水岭。随着消费者对L3级别自动驾驶的认可和接受度的提高，厂商会加大投入，提升研发团队的规模和实力，不断改进算法、传感器和系统，以提高自动驾驶的安全性和性能和应对法规要求和市场竞争。

“L3级自动驾驶将会成为明年新能源车企争夺赛的焦点，在新能源汽车同质化较为严重的当下，车企如何在‘内卷’的市场中脱颖而出，自动驾驶功能将成为其核心发力点。随着自动驾驶上下游产业链的逐渐成熟，L3级别自动驾驶测试的逐渐落地将有望加速高阶智驾进一步迭代，并推动整个车联网和路网基建行业的发展，为早日实现车路协同奠定新基础。”张翔说。

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